＜live door Newより転載＞
とうとう韓国内から、不安の声が出始めた。日本と韓国が、金融危機に備えて緊急時に外貨を融通し合う通貨交換（スワップ）協定が２３日に終了。これをめぐり、当初は「韓国では外貨保有額は十分で問題ない」との見方が大勢を占めていたが、いざ終了となり意外にも「後悔論」が出始めた。両国の関係悪化が経済にも波及した形となったことを懸念する声が出ているというのだ。
韓国の外貨保有額は約３６３６億ドル（約４３兆円）。中国など他国とのスワップ協定もあり、１００億ドル（約１兆９０００億円）分の日本との協定が終了しても大きな影響はないとされる。
協定をめぐっては日本側が昨年１０月、韓国から要請がなければ延長しない姿勢を示していた。韓国側では２０１２年の李明博大統領（当時）の竹島（韓国名・独島）上陸後、日本側が協定の交渉を表沙汰にして、韓国が要請しづらい状況をつくってきたという話も出ている。
日本では日韓スワップ打ち切りについてあまり報道されていないが、韓国では連日、報道されている。論調は主に３つ。
「（打ち切りの）影響は大したことはない」といった強がり論。「まるで我が国が頭を下げてスワップを結んできたかのような物言いが腹立たしい」といった感じの逆恨み論。そして、「安倍政権は憎いが、政治と経済は別だ」の後悔論。
「韓国呪術と反日」（青林堂）などの著書がある文筆人の但馬オサム氏はこう指摘する。
「打ち切り決定前は、強がり論一辺倒だったのが、決定してから徐々に逆恨み、そして協定終了で後悔の論調が混ざるようになってきました。そもそも、スワップ打ち切りが彼らにとってまったく痛痒がないことなら、ここまでしつこく報道されることもないでしょう。内心は本当に弱っているということです」
スワップは、相手国の緊急時に通貨（ドル）を融通し合う取り決めだ。しかし、菅義偉官房長官（６６）はこれまでも「日本にとっては延長の必要がない」と言い切っていた。
但馬氏は「日本が韓国の世話になるということはまずありえませんから、１００％、韓国のための協定です。菅発言以前に麻生財務大臣も『こちらからお願いして借りていただく性質のものではない』とも言っています。これまでの、どんな理不尽なお願いも、韓国のメンツを立てながらどうにかのんでくれていた日本の対応とまったく違うものでした。これで韓国は引っ込みがつかなくなった形です」と語る。
韓国は中国と大規模なスワップを結んでおり、それが強がり論の根拠になっていた。
「円と人民元では、国際的信用度がまるで違います。韓国が世界で商売できたのも、いざとなったら円が保証してくれるという信用があったからです」（但馬氏）
韓国のネット世論では、「朴槿恵大統領がつまらない意地から日本のヘソを曲げさせた」といった責任追及の声も上がり始めている。
「かといって、大統領が延長のために日本に頭を下げていたら、彼女に批判が集中したことでしょう。彼女に限らず、歴代大統領が支持率が下がった際に反日というモルヒネ注射で、その場しのぎの支持率アップに頼ってきたツケが回ってきたのです」（但馬氏）
韓国の経済は１０大財閥系企業がＧＤＰの７０％を握る財閥依存形だ。しかし、ウォン高による輸出不振、格差の拡大、財閥経済の崩壊、しかも韓国の大手銀行は外資が握っており、無慈悲な吸血が始まっている。それに加えスワップの終了。もはや韓国経済は死に体と言いっていいだろう。
＜転載終わり＞
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２月２３日に日韓スワップが終了しましたが、韓国では後悔論が出始めたようです。日韓スワップは日本にとって終了しても何も影響はありませんが、韓国は日本円の後ろ盾が無くなったため、窮地に陥りつつあります。中国とのスワップはありますが、人民元の保証では信用度が低いので、韓国の輸出は今後更に低迷することになります。
日本は黒田バズーカ１、２を行なったため、アメリカから円安というご褒美をもらい、日本経済は復活し始めています。その円安の影響で、韓国ではウォン高になり、経済は窮地に追い込まれています。自動車販売にもその影響が出ています。
先日、アメリカの消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」が米国向けのモデルを対象に発表した２０１５年版の部門別ベストカーで、日本メーカーが１０部門中６部門で選ばれ、昨年より１部門増やしたそうです。これに対して韓国勢は前年の１部門から、今回は「選外」となりました。
２０１５年版では、全１０部門中、富士重工業（スバル）が３部門、トヨタ自動車が２部門、ホンダが１部門で選出されました。スバルは、小型車部門で「インプレッサ」、小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）部門で「フォレスター」が昨年に続いて選出されたほか、中型セダン部門で、前年のホンダアコードに代わって「レガシィ」が選出されました。
日本、米国、ドイツといった自動車大国が順当に選ばれるなか、存在感がなかったのが韓国メーカーでした。前年は中型ＳＵＶ部門で現代（ヒュンダイ）自動車の「サンタフェ」が選ばれましたが、今年はトヨタに取って代わられました。
走行テストや信頼性に関するブランド別ランキングでも、１位がトヨタの高級ブランド、「レクサス」、２位が「マツダ」、３位が「トヨタ」と日本勢がトップ３を独占。５位にはスバル、８位にホンダが入りました。韓国勢は９位に現代自傘下の起亜（キア）、１３位にヒュンダイが入るのがやっとでした。
今まではウォン安だったため、韓国車は少しは売れていましたが、ウォン高に流れが変わったので、販売は低迷しています。２月２３日で、日韓スワップが終了して、円の後ろ盾が無くなってしまったため、更に状況は悪化していくと思います。
従軍慰安婦の一連の報道が朝日新聞の捏造だったと、朝日新聞が認めたため、流れが大きく変わりました。今までは何でもかんでもいちゃもんを付けてくる韓国にも、日本としては丁寧に対応してあげて来ましたが、従軍慰安婦報道がウソだったことが判明し、大人しい日本国民も、韓国には嫌気がさしたようです。韓国のための日韓スワップは延長はしないと、日本国民や政治家が考えても当然のことです。日本を執拗に悪く言うだけではなく、お互いうまくやって行こうという態度であれば、日韓スワップは延長され、円の保証で韓国経済は良くなっていったと思います。「後悔先に立たず」ですね。